Toyota Sequoia Limited 2005

Построенная на массивном шасси пикапа Toyota Tundra, Sequoia добавляет собой список внедорожников, делая уклон на удобстве, особенно если говорить о Limited серии. Sequoia модльного ряда 2005 года предлагает больше мощи посредством обновленного V8, а также 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, плюс датчики переворота: систему, призванная помочь снизить вероятность опрокидывания в экстремальных ситуациях. Подключаемый полноприводный режим позволяет переключатся между полноприводным и заднеприводным режимом прямо на ходу. Цена: от $44960. Гарантия: на трансмиссию и силовую установку - 5 лет / 90 000 км на весь автомобиль - 3 года / 50 000 км. Средний расход: 19 литров на 100 км в городе / 16 литров на 100 км на шоссе. (Онлайн калькулятор расхода топлива - http://www.onlineconversion.com/fuel_consumption.htm)
На первый взгляд
Я мог бы подняться на гору и спуститься с другой стороны, все по бездорожью. Я мог бы пересечь пустыню в зной, следуя только по следам верблюдов кочевников. Я мог бы даже поработать шофером для шести хорошо одетых светских львов для того, чтобы доставить их на гала-премьеру в Каннах, только если бы швейцар не дрогнул, увидев меня на грузовике. Да, есть всего несколько мест в мире, где Toyota Sequoia Limited будет ччувстоввать себя третьим лишним и все без ущерба для комфорта водителя и пассажиров. Отключаемый полный привод даст полную уверенность на любой дороге, а в сочетании с элетронной системой стабилизации и защиты от опрокидывания вам прийдется совершить какуюз-нибудь невероятную глупость, чтобы почувствовать себя в опасности. Неполохой интерьер поставляется с достаточным количеством систем управления комфортом и водитель может полностью настроить эти системы под себя... Хотя пассажиры второго ряда эще получать дисплей для просмотра DVD и возможностью полностью контролировать звуковую систему для задних рядов. Одним словом, 2005 Sequoia позволит вам подкрастся к концу света и так и не почувствовать себя некомфортно.
В сиденье водителя
Что может быть более привлекательным, чем подойти к испытанию транспортных средств собственноручно, особенно когда уже стоишь на его подножке? Когда я встал на нее, я понял что без прыжка с шестом в эту машину просто так не попасть. Я поступил просто, взял нажал на кнопку на брелке и вот я уже на месте водителя; в салоне веет духом грузовика, так как кожанная обивка до Lexus не дотягивает, мягко говоря. Я решил тогда начать с задних рядов и начал с третьего ряда сидений, которые не так и высоко уж располагаются. Но свои 4 подстаканника я там все же нашел. И кучу ящичков и ниш, куда можно столько всего спрятать, что потом просто так ничего не найдешь. Телевизионный дисплей откидывается из потолка также как и в самолетах, но размер мизерный - с третьего ряда видно слабовато, находясь на втором ряду видно на много лучше. Так, для второго ряда есть беспроводные наушники, капитанская консоль между креслами, пульт дистанционного управления и, не поверите, еще четыре подстаканника. Явно Toyota готовила эту машину для любителей попить. По крайней мере никто обиженным стаканичками не останется.
Спереди же эргономика выражается наличием больших приборов управления, таких же как и у Lexus, подогревом сидений, люком и еще одной гигансткой консолью между сиденьями (внтури нее находится проигрыватель DVD дисков), и вы правильно угадали... еще 4 подстаканника. Пространства хватит даже для очень тучного человека.
В движении машина напоминает лайнер, который движется через панамский канал. Реакция руля конено же лучше, чем у лайнера, но не на много. Видимость хорошая, габариты чувствуются сразу.
С обновленным форсированным V8 с 285 лошадями ускорение автомобиля просто впечатлает, до 100 км/ч за 8 секунд. Коробка передач тоже изменилась - теперь это 5-ти ступенчатый автомат. Особенно поражает плавность переключения.
Но давайте перейдем к моментам, связанным с внедорожными качествами. В машине задний привод. Полный привод можно подключить или отключить прямо на ходу всего-лишь нажатием одной кнопки. Есть блокировка межосевого дифференциала - тоже кнопка. Межколесного дифференциала нет, но машина укомплектована системой anti-slip, что в целом конечно же не дает колесам проскальзывать, но я бы не сказал что это убережет водителя от опасности закопаться при случайной прогазовке.
Система курсовой стабилизации работает как обычно, ничего особенно выдающегося - при заносе стандартно притормаживает нужными колесами и отбирает контроль над "газом".
Есть довольно редко встречающаяся функция отключения сенсоров переворота, что дает возможность двигаться под очень большими кренами.
Расход топлива не назовешь маленьким и экологичным, и автомобиль конечно же не очень подходит для города, но что же все-таки привелкает покупателей в Sequoia? Я думаю отчасти то, что это мощный и комфортный автомобиль, а еще потому что производитель удивительным образом мог сделать такой большой и неповортливый автомобиль стабильным и предсказуемым в поведении.